多連油圧一体型バルブブロック 2連ブロック/3連ブロック/4連ブロック

方向制御バルブは、あらゆる油圧回路のステアリングホイールです。 加圧されたオイルがどこに行くか、どのシリンダーが伸びるか、どのモーターが回転するか、そしてどのくらいの速度で回転するかが決まります。油圧パワーユニットが流量を供給しているにもかかわらず、バルブが小さすぎたり、誤って使用されたり、汚れていたりすると、機械全体の精度と稼働時間が失われます。このガイドでは、機器に適した方向制御バルブを選択する方法、実際に重要な仕様、および最も一般的な間違いを回避する方法について説明します。 より広範な水力発電ユニット プロ...

油圧システムの設計は、加圧流体を介して原動機のエネルギーを正確に制御された機械運動に変換する規律あるプロセスです。 先に結論を言えば、信頼性の高い油圧システムは、動作圧力の設定、流量の調整、回路アーキテクチャの選択、定格が検証されたコンポーネントの選択という 4 つの決定を順番に行って構築されます。エンジニアがその手順をスキップしてコンポーネントの選択に直接進むと、典型的な結果として、過熱、アクチュエータの動きの鈍さ、ポンプのキャビテーション、および費用のかかる現場での改造が発生します。このガイドには、設計ワークフロー、サイ...

バルブアクチュエータのサイジングが実際に意味するもの 「バルブ アクチュエータの大きさはどのくらいにすべきですか?」に対する正しい答えは次のとおりです。方法は簡単です。アクチュエータは、ストロークの最悪点、保証できる最低供給条件で、バルブが要求する以上のトルクを供給する必要があります。適切なサイジング方法はどれも、その 1 つの条件を証明するための構造化された方法にすぎません。標準的な産業の出発点は、 最小トルク安全マージン 25% バルブメーカーが公表している最大ブレーキトルクを超えています。 ...

圧力下でのクイックカプラーの要点 油圧式クイック カプラーが動かなくなっても、カプラー自体の機械的故障であることはほとんどありません。ほとんどの場合、ライン内に閉じ込められた残留圧力によって内部ポペットがシートに押し付けられ、スリーブはボールやコレットを解放できるほど十分に後退できません。 「圧力がかかるとクイックカプラーが接続できない場合はどうすればよいか」という質問に対する直接の答えは簡単です。それは、無理に接続しないことです。力によってオイルが圧縮されることはなく、標準的なカプラーは加圧流体の柱に打ち勝つように設計されていま...